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寶馬一生，奔馳相伴。
繼寶馬換logo之后，它的老對手隊友奔馳最近也坐不住了，居然也悄悄換上新logo。
有細心的網友發現，發現奔馳在Facebook更換頭像了！
從網上曝光的新logo可以看到，標志還是沿用了奔馳三叉星和圓環的設計，只不過將三叉星與圓環之間的距離變小，變成了一款“無接觸式”的logo。
對此有的網友調侃道大奔變小奔，水果盤變小再也不能裝水果了；還有的戲稱奔馳“減配都減到車標上了”。
奔馳這次換標，讓我想起了今年以來汽車圈上演的“換標”風云，一個比一個強！
你會發現品牌換logo不再是單純改變形象了，更像是品牌營銷的一種方式。
這屆汽車品牌真是好帶，說到改變汽車形象，沒有什么是“換logo”解決不了的，車企在換標的路上一去不復返。
先說奔馳，奔馳logo“變短”！
這次奔馳換標其實只是“假裝換新logo”，對此官方表示：
“從當前疫情蔓延的情況下來看，我們品牌的車輛并不能很安全的保護家人和朋友。因此，為了呼吁社會，我們將車標進行了更改，以表示大家盡量呆在家中，讓社交距離變得更容易。”
換言之，奔馳換標是從疫情公益出發，順應疫情提倡的“保持社交距離”原則，所設計的隔離版LOGO。
根據資料顯示，目前奔馳特別版logo已在德國、巴西、印度、俄羅斯等社交媒體上啟用。
無獨有偶，大眾和奧迪因為疫情，也開始讓logo自覺隔離起來，大眾把字母“V”和“W”拉開間距；而奧迪則把LOGO中的“四環”拆分，從原來交集疊加變成了分散排列。
最近現代汽車也把具有握手概念的logo，巧妙改造成“手肘禮”符號，看上去不僅毫無違和感，還誠意滿滿。
奧迪、大眾、成都現代“疫情版logo”，和上述奔馳的“保持距離式”車標，在創意構思上顯然不謀而合。
當然在汽車領域，除了特殊時期開啟“高考式”換標，也有的汽車品牌在換標這件事上是認真的！
比如寶馬，前段時間就因為logo“變透”引發輿論漣漪。
寶馬對新logo進行高度簡潔化處理，除了 “黑白藍” 改為 “灰白藍”；最明顯的特征就是脫下沉重的黑色邊框外衣，變成鏤空設計的圓框效果，看上去更加輕盈。
當新logo放置在BMW新款概念車i4上的時候，一股科技感和互聯網畫風迎面而來，也似乎沒那么沉悶。
值得一提的是，這是寶馬誕生100多年來，第六次通過換標進行品牌升級。
總有一個理由，推動著品牌換標的腳步。 寶馬的答案就是：開放和清晰。 關于換logo的初衷，寶馬品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：
“寶馬正在向一種新型關系品牌轉變，透明中空的新品牌標識設計旨在散發出更多的開放性和清晰性，也可以更好地實現數字化的轉變。”
再看日產Nissan換標故事，它的新logo“變瘦了” 前段時間有人發現Nissan注冊了新標，新標立體感沒那么強，設計從三維立體變為二維扁平化；且外環不再封閉，表現得更加開放、富有未來感。
無論是真改變形象，還是通過換logo踐行公益，一眾汽車品牌加入了換標的行列，很多人第一反應都是品牌戰略調整，我看未必！
如果你仔細欣賞所有換標之后的logo，你會發現它們都有的共性特征，就是“去顏色、去邊框、去立體”，這本質是大家對于“扁平化”原則的追崇。
在界面UI設計領域，扁平化和擬物化風格這兩派之爭，常常被拿來作比較。
先看“扁平化”。其標準不在于美，而是舒適，是一種“極簡”的美學設計風格，廣泛地應用在圖形用戶的界面上。
“扁平化”需要對顏色、特效做減法，反對過度地裝飾：拒絕一切材質、陰影等擬真視覺的效果；而在配色上，則講究“鮮艷、活潑”。
相反的，“擬物化”顧名思義，就是模擬物品的造型和質感。
比如通過增加材質、紋理、陰影、玻璃反射等效果還原實物。這樣的設計看上去更逼真，讓人一下子就能認出一種真實物體。
都說“萬物皆可扁平”，有的人表示扁平化成了主流的存在，取代擬物化設計是必然的趨勢。
這也是為什么近幾年“扁平化”在設計界頗為受寵。說到扁平化，很多都會聯想到“扁平化”的開山鼻祖——蘋果，認為扁平化潮流是蘋果iOS7帶起來的。
從蘋果iOS7開始，蘋果就開始推出扁平化風格的OS系統設計，此后蘋果每推出新的系統都會延續這種風格，也因此培養了年輕消費者的視覺習慣。
不過大家熱衷“扁平化”，僅是因為追求高大上，或者向蘋果風做出妥協嗎？
當然不是！
這還是因為設計走扁平化路線，一切信息都能被直觀的呈現出來，從而減少不必要的認知障礙。
在當下這個信息碎片化的互聯網時代，由于新媒體具有輕量化、碎片化的特征，再加上生活節奏越來越快，這就決定了信息越少越容易被記住，所以網狀扁平化的極速傳播成為常態。
這時候品牌搶奪的就是用戶的黃金時間，極簡有力、直觀醒目的信息，才有機會引起消費者的注意力。
而扁平化的設計恰恰契合這個傳播特點。因為化繁為簡，減少了消費者識別成本，顯然更有利于品牌做傳播。
所以說在數字化時代，扁平化在一定程度上更適合品牌做形象傳播，有助于增加消費對于品牌的記憶點。
現在的年輕人，不僅是社會的消費主力軍，還是審美潮流的晴雨表。
車企想要討好年輕一代，同樣要搞懂他們到底什么喜歡。
很多品牌為了挖掘年輕人在品牌上的消費潛力，紛紛放出奇招，希望能夠爭奪年輕消費圈層。
就年輕人的設計審美來看，無論是無印良品、網易嚴選，還是宜家，著實在年輕圈層圈粉無數，在產品設計風格上都有“一套”——就是走極簡主義風格。
摒棄了繁雜、跳脫了沉悶，這些品牌逐漸成為年輕人標榜潮流的生活方式。
按照這個邏輯來看，眾多車企換上極簡logo，也是期望在產品上不斷接近年輕人的極簡審美取向。
雖說品牌歷史是不少車企的品牌資產，年輕化營銷也不是所有品牌唯一的救命稻草。
但就品牌長期發展視角來看，堅守品牌基因并不代表就要一味地固化，否則就會成為品牌前進的絆腳石。
在適當的場景主動擁抱年輕人，保持品牌年輕化才能實現抗衰老。正如喜茶創始人所說的——年輕人喜新厭舊，喜茶就陪他們花樣百出。
回到車企換標本身，它們都是在追隨審美變化，為年輕人提供新鮮的變化刺激，創造愉悅的感官沖擊。 讓logo語言更加契合這個時代發展的表達方式，品牌保鮮也就不遠了。
當然車企LOGO 作為一個品牌必不可少的組成元素，其重要性也值得我們說道說道。
為什么品牌做營銷都要向logo下手，這是因為logo本身就是一種自帶流量的營銷元素。
Logo就好比品牌一張獨一無二的身份證，承載著的是品牌的形象、內涵和氣質。消費者對一個品牌的印象建立，都是通過接觸logo而感知的。
作為消費者觸達品牌的入口，Logo也是營銷的流量入口。
星巴克的美人魚總被靈魂畫師惡搞，釘釘被網友吐槽LOGO像蝙蝠翅膀，麥當勞靠一個LOGO就能設計海報.....
這些熟悉的logo故事，無不說明有優秀的logo，真的可以為所欲為。
你就不難理解，為何現在“換標”慢慢會成為品牌營銷的玩法。
首先“換標”是一種相對低成本的溝通手段。
當用戶在調侃logo，或者拿logo延展創作的過程中，logo看似被網友玩壞了。
但其實這是將品牌logo轉變為一種社交貨幣，吸引用戶主動討論品牌，自然為品牌省了一筆不菲的廣告費。
就好像奔馳的特別版換標動作，憑借“三褲衩”的梗贏得大量的關注度，掀起一大波自來水的討論：據說奔馳換logo后，國外社交媒體已經收割3000多條留言，2000多次轉發。
另外“換標”還是放大品牌效應的營銷方式。
一些品牌換標也是借此官宣車企的新業務，或是輸出品牌理念，以此塑造全新的品牌形象。
最近這些車企換上隔離版標志，就為自身塑造履行社會責任的公益形象。用戶對品牌好感度自然油然而生，品牌效應也因此得到進一步放大。
所以說，面對換標如換臉的汽車品牌，一方面不要過分神話品牌的扁平化logo，也不要吐槽一些車企換標之后更丑了！
因為這些汽車金主有時候看重的并非顏值，而是舒服的視覺體驗，還有品牌的傳播效果。
隨著logo逐漸成為品牌和消費者互動的媒介，logo也是品牌維護用戶關系中不可或缺的一部分，“換標式”營銷不失為品牌出圈的方式。
本文參考資料：
[1]菜菜創意小站，《UI設計，扁平化還是擬物化？》，2015-06-19
[2]神車演義，《車企們如“中邪”般集體換LOGO，因為啥？》，Ronin ，2020-04-03
[3] 去它喵的設計，《寶馬也換logo了？回顧扁平化設計浪潮的前生今世》， 古惑仔，2020-03-20
[4] LOGO大師，《奔馳換logo了？“三褲衩”變小了》，大大君，2020-04-01
[5] autocarweekly ，《在線問：寶馬換LOGO了，耽誤我買車不？》2020-03-11
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