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1959 年 4 月 4 日，3 輛 MINI 在英國長橋奧斯汀工廠下線，這就是世界上第一批 MINI 車。誰能想到，這與當時汽車追求的“大、強、快”的理念相悖的兩廂車，竟然在半個世紀之后依然暢銷，堪稱經典。在成為經典的路上，MINI 幾經易主，但都因為種種原因保留下來，并得到改進和優化，薪火相傳，生生不息。
2019 年是 MINI 誕辰 60 周年，MINI 中國官方發布了 #MINI60周年影集#，用一張老照片和一段話，講述歷史上那些 MINI 的經典故事：從 MINI 之父 Alec Issigonis（亞力克·伊斯哥尼斯）的生平，到 MINI 成功誕生，再到被眾明星青睞、風靡歐洲，它馳騁于專業的國際拉力賽并獲得三連冠，它得到專業賽車手的“真香”肯定，它甚至還出現在電影的特技鏡頭中，為影視劇增添了精彩紛呈的追逐飆車戲……
從誕生至今，MINI 在這半個多世紀中，經歷了戰后經濟復蘇、石油危機、工業革命、汽車工業的衰敗等激蕩年代，這些厚重的歷史，都被斑駁的影像記錄在冊。讓我們通過 MINI 60 周年影集，一起來回顧一下這個年逾花甲的汽車品牌吧！
1906年，MINI 之父 Alec Issigonis（亞力克·伊斯哥尼斯）出生于土耳其伊茲密爾（ Izmir ），那是一個在奧斯曼帝國時期希臘人聚居的海港城市。他的父親是德國人，母親是希臘人。由于祖父輩就開始在英國工作，所以伊斯哥尼斯出生時就有英國戶籍，這樣他就順理成章，成為了一個在異國出生的英格蘭公民。父親去世后隨母親移民英國，之后在英國學習機械工程，畢業后從事過不少汽車機械方面的工作，這為他成為一個天才設計師打下堅實的基礎。
“A camel is a horse designed by a committee.”（把一匹馬的設計交給一個委員會，出來的結果會是一匹駱駝。）
“他是以一種優雅和享受的姿態工作的，這和當時汽車行業給人留下的滿身油泥的工匠氣質很不一樣。他桀驁的性格、孤注一擲的設計理念，多少與他的出身有關，卻也是他成功的關鍵。”
——汽車史學家Doug Nye談論MINI之父伊斯哥尼斯
1936年，他加入Morris Motor（莫里斯汽車公司，后與奧斯汀汽車公司合并成為初代MINI的誕生公司——英國汽車公司BMC），負責懸掛系統的設計。1938年，伊斯哥尼斯駕駛自己設計制造的lightweight special賽車參加比賽。足見其膽量和敢于挑戰的精神。
再后來，二戰爆發，伊斯哥尼斯作為英國重要的戰略儲備人員，繼續設計工作同時服務于展示需要。他為軍方設計了一系列的作品，比如一個可以如積木般快速組裝的水陸兩用戰車，這樣可以由飛機將零件分批空投。這些設計，都很好地為后來MINI的設計打下基礎，也提前實踐了其獨具匠心的想象力。
同時，伊斯哥尼斯也是一個“固執”的人，他堅持簡約原則，所以他革命性的設計去除了所有多余的東西，包括暖氣、收音機、甚至安全帶。要知道，在當時那個年代，收音機對于受眾的重要程度不亞于現如今的手機，人們的娛樂生活主要來自于收音機，去除車載收音機，就等于剝奪了人們的娛樂生活。而他卻認為，既然開MINI，就應該專心駕駛，汽車引擎聲明明比收音機要好聽，為什么要去聽收音機呢？
在一片質疑聲中，伊斯哥尼斯抱著忐忑的心，交出了這份令人震驚的手稿。
說到MINI的誕生，不得不提的一個歷史事件是“蘇伊士運河危機”，也叫第二次中東戰爭。這看似八竿子打不到一塊的兩個東西，怎么會有關系呢？
事實上，在籌備生產MINI之前，英國受“蘇伊士運河危機”的影響，石油供應不足，英鎊又因各種原因在瘋狂貶值。從德國進口的小車相當受到歡迎，而英國本土車廠卻缺乏這類型的車輛。局勢內憂外患，時任英國汽車公司總裁的Leonard Lord跟Alec Issigonis說到：“英國需要一輛省油、經濟的小車”。因此展開了ADO15計劃（Austin Drawing Office第15號計劃），Mini就在此背景下誕生了。
1959年4月4日，3輛Mini在長橋奧斯汀工廠下線，
這就是世界上第一批Mini車。
誰能想到這將是如此偉大事業的開端呢？
在當時有一句話：“在60年代如果不曾擁有一輛法拉利加上一輛Mini，你都不好意思跟別人說你是一位電影明星。”
史蒂夫·麥昆（Steve McQueen）作為好萊塢歷史上著名的硬漢派影星，號稱“The King of Cool”（可譯為“冷酷猛男”）。幾乎所有的導演都公認沒有演員擁有他的駕駛技術和賽車熱情。貝克漢姆曾經談論到自己的風格和時尚觀如何受他影響：“我一直是他的大粉絲，我看著照片里的他，感受到他的生活方式是極具個性的。”
想象一下，這樣一位猛男開著這樣一輛可愛的迷你車，會是一種什么樣違和又有趣的畫面？
都說了電影明星要有一輛法拉利和一輛MINI，然而法拉利的創始人恩佐·法拉利（Enzo Anselmo the Commendatore Ferrari）就擁有至少三輛MINI，而且他還是最早公開駕駛MINI的汽車企業大佬。這是不是一種頗具幽默的“打臉”？當然，這也側面說明了當時MINI受名人追捧的程度。
MINI是倍受名人歡迎的，就連當年大紅大紫的披頭士樂隊都人手一輛MINI，并且在當年最知名的國際拉力賽——蒙特卡洛拉力賽上獲獎車手Paddy Hopkirk駕駛的就是MINI，獲獎后披頭士四人致信Paddy：“Paddy，現在你是我們的一員了。”
除了音樂界，MINI在時尚界也吃得開。當年火遍全球的模特崔姬（Twiggy）也是MINI的鐵桿粉絲。身高只有1.67米的她，因纖細瘦弱成為少女型模特的代表人物，模特的身材因她而變，成為一個時代的傳奇。迷你的模特開MINI車，同樣是顛覆審美的兩個角色，放在一起再美好不過了。
再后來，迷你裙的創始人瑪莉官（Mary Quant），就是受到MINI車的啟發，才創造了膝蓋之上4英寸的Mini skirt。1988年，瑪莉官設計了一輛特別版MINI。
在設計之初，MINI之父伊斯哥尼斯就堅定了設計理念：用最小的體積裝下最多的東西，還要經濟實惠、大部分人都買得起。因為便宜，所以各個階層都能買得起；因為小，女性或老人在停車時更方便。這樣跨階層、跨年齡、跨性別的特性，使得MINI在誕生之后的五年內就風靡歐洲，不僅明星愛開，普通大眾都紛紛入手，MINI銷量節節攀升。
這體現在MINI的平面廣告中，它把小型兩廂車的賣點發揮到了極致，用當下時髦的營銷話術來說，大概可以總結為“相信小的可能”吧！
“Mini面前，年齡不是問題。”
Mini是年輕的代名詞，但開Mini不是年輕人的專利。
無論男女老少，都能成為Mini的粉絲。
經典mini系列廣告 | 1973年
“一輛小車，一大家子的快樂。”
經典mini系列廣告 | 1960年
“一輛小車，可以走得比想象更遠。”
一經問世震驚世界，到賣出超過300萬輛，一輛小車能走多遠，超出了所有人的想象。
經典mini系列廣告 | 1974年
上個世紀60年代，賽車界的傳奇人物John Cooper，他一反Alec Issigonis經濟省油的理念，主張將MINI打造成一流賽車。盡管受到Issigonis的質疑，但屢獲戰績的現實確實是給他“上了一課”。因為在1962年，問世才一年的Mini Cooper就贏得了不下153場賽事勝利。之后，John Cooper趁熱打鐵，相繼推出了Mini Cooper S（Special，相當于加強版Cooper）和Mini John Cooper Works等賽車型號。再后來，MINI車在蒙特卡洛拉力賽上的接連奪冠，更是讓人瞠目結舌。
蒙特卡洛拉力賽是60年代世界上影響力最大的、賽程最艱苦的、不分級別的汽車比賽，在當時相當于今日的達喀爾拉力賽，是難度和水準最高的國際拉力賽。以1964年為例，參賽車從歐洲不同城市出發，經過漫長的長達3000公里的線路，在惡劣的自然條件下翻越阿爾卑斯山，抵達蒙特卡洛，在進行5條特殊賽段的速度比拼，最后再在蒙特卡洛進行三圈公路比賽，決出冠軍。
在這樣的條件下，經過改裝后的MINI車在1964、1965、1967三年獲得拉力賽冠軍。這樣的戰績，讓Mini更加聲名鵲起，眾多賽車手也沒逃得過MINI下的“真香”套，從最開始的不屑，到最后的追悔莫及。
以下這幾位國際知名賽車手，都是Mini的“迷弟”！
Rodger Ward：剛上手，覺得太小，真開起來，爽翻了。（右上）
Juan Fangio：我抗議這么棒的車，為什么在阿根廷買不到？（右上）
Pedro Rodriguez：這是我第三次為BMC開著Mini參加比賽了。剛買了一輛，接下來會開著他去墨西哥參賽。（左中）
Innes Ireland：無論誰，駕駛他都能贏得比賽。高速公路上駕駛他，樂趣更多。（右下）
漸漸地，MINI也在電影中嶄露頭角。1969年和2003年的《Italian Job》（1969版譯為《意大利任務》，2003版譯為《偷天換日》）、2002年驚悚動作電影《諜影重重》、1990年喜劇片《憨豆先生》等影視作品中都展示了Mini車彪悍的一面。
在拍攝《意大利任務》時，600多人目睹了這一天的拍攝，特技車手不懂意大利語，他以為他們是來祝福他的，事實上，他們是向他臨終告別的，因為在他們看來，特技演員這回死定了。然后特技車手最終以每小時110公里的速度飛越了相距18米寬的兩個屋頂。
1969年《意大利任務》劇照
三輛Mini載著3.2噸重的黃金，從都靈象征著母親河的River Po橫穿而過，最后從下水道順利逃出……
1969年《意大利任務》劇照
憨豆先生扮演者Rowan Arkinson表示：“駕駛Mini Cooper仿佛不是在真實的世界里，而是在連環畫里，因為這款車響應你每個操作的方式是如此的非凡。方向盤指向哪兒，它就開到哪兒，沒有延遲，沒有頓挫，沒有傾斜，你就面對了你想去的方向了。你一剎車，車就立刻變慢下來，沒有俯沖，沒有慌亂，仿佛有一雙看不見的手在操縱一切。”
1990年《憨豆先生》
2002年的美國動作驚悚間諜電影《諜影重重》，失憶的Matt Damon駕駛Mini逃避法國警察的追捕，有著長達10分鐘的飛車追逐戲。
2002年《諜影重重》
2003年《偷天換日》
看完精華講解，想必你對MINI的了解又更近了一步，下面就為大家奉上完整版的# MINI 60 周年影集#，大家一起回味一下吧！
“A camel is a horse designed by a committee.”（把一匹馬的設計交給一個委員會，出來的結果會是一匹駱駝。）
“他是以一種優雅和享受的姿態工作的，這和當時汽車行業給人留下的滿身油泥的工匠氣質很不一樣。他桀驁的性格、孤注一擲的設計理念，多少與他的出身有關，卻也是他成功的關鍵。”
——汽車史學家Doug Nye談論MINI之父伊斯哥尼斯
“我也能表演特技。”
伊斯哥尼斯駕駛自己設計制造的lightweight special賽車參加比賽。
“這些設計沒有最終投產，卻已經揭示了他的風格最核心的奧秘——想象力。”
二戰爆發，伊斯哥尼斯作為英國重要的戰略儲備人員，繼續設計工作同時服務于展示需要。他為軍方設計了一系列的作品，比如一個可以如積木般快速組裝的水陸兩用戰車，這樣可以由飛機將零件分批空投。
“勞斯萊斯先生真沒有什么可做的。”
怎么確定內部空間？伊斯哥尼斯當然不會按照常人的方法。他拉來不同的人——從辦公室秘書到1米8幾的工人——用椅子做測試。測試者被安排坐在準備好的椅子上，他來調整椅子的間距，當所有人一直認為空間不能再小時，就是車廂內大小！
他還用能否在車內展開一幅英國地圖作為考察空間的要素，還研究在車內什么地方放這幅地圖。
“Sir Alec changed face of motoring.”
那湛藍的眼睛和澄澈的目光，我們在Mini那像一雙純潔眼睛的大燈上再度看到了。那種純潔，既飽含孩子氣，又無比深邃。
“Mini的美來自完全不加掩飾的功能導向。”
“我一直覺得美國的設計師都是羞于設計汽車的，所以他們會拼了命讓汽車看起來不像汽車，而是像一艘潛艇或一艘飛船，作為一個工程師，我無法理解。”
——伊斯哥尼斯
“我猜，當公司管理層看到伊斯哥尼斯的成果時，臉上不會是笑容，而是震驚。”
伊斯哥尼斯堅持簡約原則，所以他革命性的設計去除了所有多余的東西，包括暖氣、收音機、甚至安全帶。
“怎樣節省公共道路空間？”
縱觀伊斯哥尼斯手稿，他本人親自畫的重要手稿多是闡釋性的，即向其他人解釋思路，就如同樂隊的指揮或是戰場上的將軍，決定前進的方向，而具體技術細節的實現則交由專門的工程師完成。
建筑面積小，使用面積大。
機器為人讓步：在10英尺的車長內，發動機、變速箱、驅動系統、郵箱僅占20%的空間，而乘客與行李的空間達到最大化。
“好開，好停。”
“這是我學生時期的座駕。”
據說，查爾斯王子正是在Mini里學會的駕駛。威廉王子和凱特王妃大婚當天，二人駕駛著一輛Mini Cooper S離開白金漢宮，有趣的是這臺車所有車窗漆黑，從外面根本看不到車內，而這輛車正是查爾斯王子的。
“當年這對夫婦，就像今天的貝克漢姆和維多利亞一樣。”
女王妹妹瑪格麗特與平民攝影師Antony Jones的婚姻，是那個反叛年代最好的注腳。Antony恰好是伊斯哥尼斯的好朋友，伊斯哥尼斯為他的婚禮送上了充滿玩笑意味的禮物——一個電鉆。而Antony回贈給伊斯哥尼斯的“禮物”則是將Mini作為他們的座駕。
“在60年代如果不曾擁有一輛法拉利加上一輛Mini，你都不好意思跟別人說你是一位電影明星。”
史蒂夫·麥昆（Steve McQueen），好萊塢歷史上著名的硬漢派影星，號稱“The King of Cool”。幾乎所有的導演都公認沒有演員擁有他的駕駛技術和賽車熱情。貝克漢姆曾經談論到自己的餓風格和時尚觀如何受他影響：“我一直是他的大粉絲，我看著照片里的他，感受到他的生活方式是極具個性的。”
“Paddy，現在你是我們的一員了。”
1946年，披頭士樂隊致信恭喜Paddy駕駛Mini在蒙特卡洛拉力賽首次奪冠。他們四個人都是Mini的車主。
“別相信網上說的，這不是David Bowie。”
Q：你是如何參與到這個項目里的？
A：被邀請的（I was asked）
Q：你認為Mini這么經典原因是什么？
A：好停車（Parking）
Q：你認為英國還有哪些設計經典？
A：三明治（The Sandwich）
1998年的“四十年設計經典”展覽中，他受邀設計一款獨特Mini，車身光潔如鏡面。以上是他答（懟）記者問環節的對談記錄。
“那是一種孤獨的感覺。”
“相比于所有車擠在一起的場地賽，我更喜歡拉力賽，那是一種孤獨的感覺，只有賽車手、車以及廣闊天地。在變幻莫測的道路上高速前行，要隨機應變又要保持優雅的節奏和韻律，就像是在跳華爾茲。”
——1964年蒙特卡洛拉力賽冠軍Paddy Hopkrik
“我有點困惑，主角到底是不是我們。”
1964年1月26日，2000萬人守在電視機前，收看載譽歸來的Paddy Hopkrik和導航員Henry Liddon參加的電視節目《周末夜》（Sunday Night at the London Palladium）。這是驚人的收視率——今天英國全國也不過6000萬人口。
“當我看到MINI時，我就知道他將是個勝者。”
Rauno Aaltonen，“芬蘭飛人”。他對駕駛動力學的刻苦鉆研，成了聞名的“汽車拉力賽教授”。他懂芬蘭語、瑞典語、英語、法語和德語，研究了不同國家的汽車拉力賽規則，并形成了自己的餓見解。1963年，他為經典Mini贏得了首個級別冠軍，而在1967年，他為Mini捧回了第三座蒙特卡洛冠軍獎杯。
“就算前面是一些螢火蟲，我也能贏。”
1966年，三輛Mini Cooper S賽車包攬了蒙特卡洛拉力賽的前三名。然而這幾輛賽車在賽后被迫接受了一次持續8小時的技術檢驗。最終賽務委員會宣布，車輛散熱器格柵上附加的大燈同法國的同類產品認證標準不符。隨即便出現了蒙特卡洛賽車史上最有爭議的一項決定：Mini Cooper S 被取消了資格。
“相比于那些笨拙的大車，雪上的Mini可以翩然起舞。”
車手Paddy仍然記得，在上山路段，Mini會落后于那些大馬力賽車，但到了對過彎操控要求更高的下山路段就會遙遙領先。冰雪天氣更是Mini車隊的最愛。有人將當時的拉力賽對決形容為Tom和Jerry的貓鼠游戲，越復雜的路況，Tom就越追不上靈活的Jerry。
當時，沒有人相信一輛小型家用車Mini，能在職業賽車場上取得任何成績，除了John Cooper。他賦予了Mini賽車基因，Mini Cooper由此誕生。問世才一年，Mini Cooper贏得了不下153場賽事勝利。
“他是真正的賽車教父，是戰后英國賽車運動的奠基人。”
John Cooper是賽車手、工程師，還是F1冠軍車隊的老板。與恩佐·法拉利齊名，他締造了今天英國的賽車版圖，縱觀F1的發展史，有一半的時間都是John Cooper和他的小弟們的車隊與恩佐 法拉利的車隊競爭冠軍的故事。
“馬拉著車跑，而不是馬在后面推著車跑，法拉利永遠不會把引擎放在后面！”
Cooper汽車公司革命性地推出后置引擎的賽車。在汽車剛剛由馬車演變而來不就的年代，這被視作是相當怪異的想法。圖中這句話是恩佐·法拉利當時對此的回應。一年的比賽之后，法拉利車隊也將自己的F1賽車改為了后置引擎。
“對于John Cooper來說，車，就是他的全部。”
每一次Cooper賽車奪冠，John Cooper都會在賽車道旁做一個后空翻。
“MINI品牌不能沒有Cooper。Cooper代表蒙特卡洛的勝利，代表所有的美好回憶。”
在那個奔馳還沒有AMG、寶馬還沒有M、奧迪還沒有RS、高爾夫還沒有GTI的年代，Mini推出高性能車型Mini Cooper，1000臺車在一周內即告售罄。最后，Mini Cooper生產了15萬臺。依照商定，每生產一輛高性能的Mini Cooper，BMC公司就要付給John Cooper 2英鎊。
“Drive a Mini Cooper – the most fun you can have with your clothes on!”（不脫光衣服，也能嗨到高潮，開Mini Cooper吧）這句話現在可以改成“不脫光衣服，也能嗨到高潮，開MINI JOHN COOPER WORKS吧”
為懷念父親John Cooper，Mike Cooper成立John Cooper Works改裝公司，為新MINI提供高性能改裝套件。寶馬購買了這家公司，并將它命名為MINI的高端子品牌JOHN COOPER WORKS。他的孫子Charlie Cooper，如今也在傳承著賽車事業。
“尺寸越大越幸福？Mini不同意。”
幸福什么樣？長得和Mini一樣。
經典mini系列廣告 | 1978年
“他會讓你變得理智。”
轉向操控精準，指哪打哪，路面反饋清晰……如果你曾經在城市交通高峰時開過MINI，你馬上就會明白我們的意思。
經典mini系列廣告 | 1969年
“最新最棒的Mini不是我的最愛，我的第一輛Mini才是！”——Twiggy
喜新厭舊，不適用于Mini車主，比如英國60年代傳奇超模Twiggy。
經典mini系列廣告 | 1976年
“它們停不了的地方，我來。”
創造性的橫置引擎，讓Mini擁有了驚人的“小身材”和“大胸懷”，從此，Mini車主必須要承受別人的羨慕嫉妒恨：尤其在別的車停不進的位置前。
經典mini系列廣告 | 1968年
“Mini面前，年齡不是問題。”
Mini是年輕的代名詞，但開Mini不是年輕人的專利。無論男女老少，都能成為Mini的粉絲。
經典mini系列廣告 | 1973年
“開你的戴姆勒去吧，我愛的是MINI。”
20歲生日，1100臺Mini豪華限量版橫空出世，從儀表盤到漆色，里里外外都夠獨特。當年入手的車主們，想必都拿他當傳家寶了。
經典mini系列廣告 | 1979年
“Mini奇跡。”
被颶風吹離海堤20英尺、巨浪輪番沖擊的Mini，照常點火啟動。
經典mini系列廣告 | 1973年
“就算全世界與你為敵，Mini仍對你不離不棄。”
自帶模范男友氣質的Mini向女車主的告白。
經典mini系列廣告 | 1970年
“一輛小車，一大家子的快樂。”
經典mini系列廣告 | 1960年
“買英國車？先看看英國人在開啥！”
Mini不僅是英國人的寵兒，在巴黎，在意大利，乃至全歐洲都人氣爆棚。
經典mini系列廣告 | 1971年
“英倫經典，連德國人都喜歡。”
將傳統與創新結合，是英國人的拿手好戲。這臺既能讓老紳士回眸，又能讓少女心動的Mini，便是最好的證明。
經典mini系列廣告 | 1969年
“一輛小車，可以走得比想象更遠。”
一經問世震驚世界，到賣出超過300萬輛，一輛小車能走多遠，超出了所有人的想象。
經典mini系列廣告 | 1974年
“等一下，我有一個絕妙的想法。”
1969年的《意大利任務》，一部好電影，今晚就去看吧。
600多人目睹了這一天的拍攝，特技車手不懂意大利語，他以為他們是來祝福他的，事實上，他們是向他臨終告別的，因為在他們看來，特技演員這回死定了。然后特技車手最終以每小時110公里的速度飛越了相距18米寬的兩個屋頂。
1969年版《意大利任務》劇照
“這看起來就好比是一部Mini投資的廣告片。”
三輛Mini載著3.2噸重的黃金，從都靈象征著母親河的River Po橫穿而過，最后從下水道順利逃出……
1969年版《意大利任務》劇照
“MINI是一部很棒的小車，當特技車手傳授特輯駕駛技巧時，吧根本無法無動于衷地坐在旁邊。”
2003年版《偷天換日》，一部讓很多人對MINI一見鐘情的電影。
“Mini的巴黎街道表演太帥了。”
2002年的美國動作驚悚間諜電影《諜影重重》，失憶的Matt Damon駕駛Mini逃避法國警察的追捕，有著長達10分鐘的飛車追逐戲。
“駕駛Mini Cooper仿佛不是在真實的世界里，而是在連環畫里，因為這款車響應你每個操作的方式是如此的非凡。方向盤指向哪兒，它就開到哪兒，沒有延遲，沒有頓挫，沒有傾斜，你就面對了你想去的方向了。你一剎車，車就立刻變慢下來，沒有俯沖，沒有慌亂，仿佛有一雙看不見的手在操縱一切。”
——憨豆先生扮演者Rowan Arkinson
“Mini和Triplex擋風玻璃再次獲勝。”
1965年蒙特卡洛拉力賽，全部完賽的10輛英國賽車都裝有Triplex擋風玻璃，其中8輛裝的最新版本。冠軍？當然是Mini。
1965年蒙特卡洛拉力賽Mini奪冠后，擋風玻璃品牌的蹭熱點廣告。
“蒙特卡洛拉力賽前五名，都安裝了Champion火花塞。”
誰叫Mini這么紅，連火花塞都想著和Mini發生點關系。
“恭喜Mini——AP集團發自蒙特卡洛的祝賀。”
AP（汽車產品集團），Timo Makinen駕駛Mini獲得1965年蒙特卡洛拉力賽冠軍時部分零件的提供商。這也是一則徹頭徹尾的蹭熱點廣告。
“實力不允許Paddy Hopkirk低調！”
上面這句話，真不是炫耀。因為Paddy不需要。他只需要一輛Mini，3個盧卡斯霧燈，然后贏得一車頭的獎杯。蹭熱點，盧卡斯也不甘示弱。
“我們才不會吹牛，Mini能作證。”
畢竟參加拉力賽并拔得頭籌的Mini，用的是嘉實多GTX高性能機油。嗯，這是嘉實多借Mini給自己打廣告呢。
以下這幾位國際知名賽車手，都是Mini的“迷弟”！
Rodger Ward：剛上手，覺得太小，真開起來，爽翻了。（右上）
Juan Fangio：我抗議這么棒的車，為什么在阿根廷買不到？（右上）
Pedro Rodriguez：這是我第三次為BMC開著Mini參加比賽了。剛買了一輛，接下來會開著他去墨西哥參賽。（左中）
Innes Ireland：無論誰，駕駛他都能贏得比賽。高速公路上駕駛他，樂趣更多。（右下）
在車燈上貼上膠帶，在車門上涂上車牌號，系好安全帶——早在1965年，駕駛者只要把Mini稍加改裝就可以排隊參加比賽。
“他是真正的賽車教父，扮演著多重角色，是工程師、車隊經理、賽事組織者，可以說是戰后英國賽車運動的奠基人。”
John Cooper的堅持，讓Mini具有了賽車基因，以至于大多數人將Mini進行人格化比喻的時候，都會認為Mini更像個男孩子而非女孩子，盡管可愛，但“淘氣”的一面卻無從掩藏。今天是John Cooper誕辰96周年，讓我們記住他。
1962年，問世才一年的Mini Cooper就贏得了不下153場賽事勝利。隨后的1963年，功率更大、性能更高的Mini Cooper S投入市場。按照英雄片的劇情演化，在一陣嘲諷的輿論壓力中，Mini Cooper S跑贏了1964、1965和1967年蒙特卡洛拉力賽，開始譜寫自己的崢嶸歲月。
“哪怕路況崎嶇滿身泥濘，也不能影響Mini吸睛無數。”
蒙特卡洛拉力賽是60年代世界上影響力最大的、賽程最艱苦的、不分級別的汽車比賽。以1964年為例，參賽車從歐洲不同城市出發，經過漫長的長達3000公里的線路，在惡劣的自然條件下翻閱阿爾卑斯山，抵達蒙特卡洛，在進行5條特殊賽段的速度比拼，最后再在蒙特卡洛進行三圈公路比賽，決出冠軍。
1963年，幾輛Mini Cooper S聚集在阿爾卑斯杯拉力賽上。很明顯，Mini最強勁的對手其實來自自家團隊。“芬蘭飛人”Rauno Aaltonen駕駛63號賽車最終奪冠。
1963年，Paddy Hopkrik和領航員Henry Liddon駕駛Mini Cooper S參加RAC拉力賽。
Mini車手Terry Hunter和John King駕駛Mini Cooper參加1963年的RAC拉力賽。
雖然福特的野馬（Ford Mustang）和獵鷹（Falcon）等賽道巨頭的引擎可能更大，但要在1966年Brands Hatch的比賽中超越Mini Cooper S賽車，也是要費一番工夫的。小巧可愛的外觀和它完成的壯舉，形成強烈的反差，Mini獲勝顯得不可思議。
Timo Makinen在千湖拉力賽Ouninpohja賽段，他的Mini引擎蓋在高速行駛中自動打開，但這并沒有影響他最終奪得全賽段冠軍。
你知道嗎，鄧祿普原廠胎是為Mini特別制作的，因為在那個年代，根本沒有人供應10英寸這么小的輪胎。如果不是鄧祿普，原版的Mini看起來可能又是另外的模樣。
1977年利蘭國際Mini錦標賽在庫姆堡舉行。由Malcolm Leggarte駕駛的Mini 1275 GT以驚人的方式“完成空翻”。
Timo Makinen參加1969年環英國Poweboat比賽，并最終獲勝。
“Racing is life.”
比賽就是生活。被邀請去參加一個晚宴，你把比賽服換成正式的就行了。
“Mini能從容應對一切。”
邁凱輪車隊的創始人——新西蘭Bruce Mclaren是Mini的粉絲。他征戰1962年新西蘭大獎賽用的是第一批下線的Mini Copper，因船運費時，去新西蘭之前僅有5天時間對其進行調校。
最早公開駕駛Mini的汽車企業大佬是法拉利的創始人恩佐·法拉利，他擁有至少三輛Mini。
“Mua~七夕快樂！”
兩臺Mini公然在街頭秀恩愛。
“The Face of 60's.”
爆紅超模崔姬（Twiggy），纖細瘦弱、少女型模特的代表人物，短發潮流因她而起，模特身材審美因她而變，成為一個時代的傳奇。Twiggy超愛Mini，她曾不止一次說過：“我最喜歡的餓車是我的餓第一輛Mini，他太有意思了。”
先有Mini車，后有迷你裙，迷你裙的創始人瑪莉官（Mary Quant），就是受到Mini車的啟發，創造了膝蓋之上4英寸的Mini skirt。1988年，瑪莉官設計了一輛特別版Mini。
模特Jenny Clare與她的Mini合影，香車美女大概就是這個意思。
“Mini is twitchy and unruly on the limit.”
在那個大多數人都認為女人可以把車成功停在路邊就是一個奇跡的20世紀50年代，Pat Moss為Mini贏得了有史以來第一場國際拉力賽冠軍，鼓舞和啟發了女性不應該被傳統的性別角色束縛。
“不開Mini，都不好意思說自己是電影明星。”
上世紀60年代，Mini成為特立獨行且有反叛精神的藝術家們的標配。
“平均身高地表最強的荷蘭人，同樣無法拒絕Mini。”
從誕生到風靡歐洲，Mini只用了不到5年。
“若為Mini故，修女也瘋狂。”
Mini是沒有階級的，你很難猜出一臺Mini的主人是以為明星、老紳士，還是修女。
“Mini的吸引力對任何人有效，汽車鑒賞家和孩子也不例外。”
1974年兼具內飾與外觀的Mini 1275 GT，在私人展覽會上獲得了四個汽車評論家的一致好評。
“開車想方便？人人都有三急，開Mini就沒問題。”越是“緊急”時刻，越能體現Mini好開又好停的優勢。
“一手PARTY，一手生意，兩手都要硬。”好看又帶卡丁車駕駛感受的Mini皮卡。
因為省油、裝在空間大、操控性好，MINI在職場也頗受賞識，可謂行行有MINI。上世紀60年代至今，MINI屢次被英國皇家海陸空三軍、德國警局、各國消防局、郵政、道路救援部門錄用，即便身兼數職，在每個工作崗位上依然得心應手。
1961年，Jeanne de Ferranti和她的朋友Jane開著她們的Mini環游世界。最終她們把旅行故事寫成了一本書：“The Journey That Never Was: Around the World in a Mini in the Early 1960s”。
1959年4月4日，3輛Mini在長橋奧斯汀工廠下線，這就是世界上第一批Mini車。誰能想到這將是如此偉大事業的開端呢？
“讓我們為你證明，這個英國小個子能跑多快。”
Mini Cooper車型從1961年誕生以來，就是神話般的存在。被F1評為項目級產品，拿下蒙特卡洛3次冠軍。1991年，Mini Cooper在停產17年后重裝而來，除非你開過他，要不他的速度只能出現在你的腦中。
“這個英國小個子，看起來個很舒服。”
小也是大？對于那些擅長在簡單生活中創造豐富的英國人來說，這就是事實。把Mini想象成一個放松的空間，享受最靈敏的操控，再也沒有比Mini更令人舒適的尺寸了。
“不要走出這里的大門，外面就是現實。”
4月的周末，古德伍德賽車場舉辦了第77屆會員聚會，這是英國二戰前僅有的四個賽車場之一。重頭戲是多場經典賽事重溫，其中最重要的一場是今年專為慶祝MINI流失周年舉辦的貝蒂·利什曼大賽（Betty Richmond Trophy），所有參賽車輛都是經典款的Mini。
來賓有意地穿著頗為復古的西裝和獵裝裝扮，活動組織者說，這是英國人的懷舊情結，那是屬于他們的輝煌時刻。
“Look at your cars… they’re like women’s clothes – out of date in two years. My car will still be in fashion after I’ve gone.你看大街上跑的那些車，它們像女人的衣服。兩年內必定過時，而我的車不會。他能經受時間的考驗。即使我不在了，他依然很經典。”
——Sir Alec Issigonis 亞力克· 伊斯哥尼斯爵士
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